玩具a380喷气式客机最必要多少元,空客A380正式停产

国航为什么不买几架豪华飞机？

这本来就是个伪命题啊。国航的789已经交付一年半了。别把787-9不当梦想客机啊。再说，让梦想客机定位“豪华”，你得问问波音同意不同意。还得试试新加坡酷虎航或者捷星航空这样的廉价航空公司的787客舱有多拥挤。还有答主说787是新飞机产能不足，波音表示我十年不到时间用两条生产线生产了600多架，你还要怎样。

航空制造企业生产一款客机，初衷是“好卖”。航空公司选择一款客机，初衷是“挣钱”。航空制造企业在设计飞机的时候要做的是摸准航空运输市场的发展规律，押准新产品交付的时候民航业态，努力降低飞机的“每座每公里成本”。航空公司在经营航线的时候要做的是让每趟航班都尽可能的接近满座，尽可能抢占热门航线，努力提高“每座每公里收益”。

举个例子就明白了。波音747是怎么变成一代机皇的1965年，乔萨特（Joe Sutter）被波音高层任命为747项目总管的时候，其实是伐开心的。因为之前，他在2707项目组。波音2707，才是那个时代波音最重要的项目，那是未来。然而今天，知道2707的朋友可能仅限于航空发烧友了。波音2707，是一款2倍音速的超级客机，它对标的是大西洋对岸英法合作的“协和”客机和前苏联的图-144。

在上世纪60年代，“快”是航空业的绝对主题。而747只是波音在竞标美军超大战略运输机失败后想军转民发挥余热的添头。然而，那时候没有人预见到，石油危机正在酝酿，没过几年，油价突然飙升，低油价时代一去不复返。超级费油的超音速民航时代，刚刚开始，就死了。协和只生产了20架，图144从未真正商业运营，波音2707胎死腹中。

而得益于美军当年对战略运输机的需求，747非常省油。这主要得益于它采用了新一代的大涵道比涡扇发动机，747也是第一款采用大涵道比涡扇发动机的民用客机。从它开始，这成了标配。除了省油，747还很大，全经济舱布局的话一次可以装载500多名旅客。又大又省油，意味着747可以飞很远，跨太平洋航线毫无压力。我们来看747投入使用的70年代，全球都为日本经济的崛起而行注目礼，全球经济一体化逐渐成为现实，越来越多的人有了远程飞行的需求，特别是跨太平洋航线。

这简直是为747量身定做的。747，成功了。A380，另一个故事747开创了巨型喷气客机的产品类型，空客想用一款新产品取代它。从上世纪80年代中期开始，空客就开始了747替代者的预研。到2000年，这个替代者以A3XX的代号正式进入工程研制阶段，它的形象也明晰起来——一款比747更大、更省油，前所未见的巨型双层客机。

空客好不掩饰自己的野心，作为后来者，它想用一款全面压制传奇的747的产品让自己留在全体人类的记忆里。空客对A3XX面世时的航空市场的展望是：747开创的国际间枢纽对枢纽航线需求会更大，毕竟全球一体化已经变成了现实。中国带领的东亚成了世界的新一极，跟北美、欧洲、中东一起把地球等分成了四段。北京、首尔、东京、新加坡、洛杉矶、纽约、伦敦、巴黎、法兰克福、阿布扎比、迪拜。

世界上更多的乘客将会乘坐A320或者737这样的小飞机从各自的城市汇集到这些枢纽城市，然后搭乘巨型喷气客机飞向远方。空客汉堡工厂里的一截380机身，真是巨大无朋。然而，当2007年A3XX变成A380的现实的时候，空客发现，市场预期并非所愿。越来越多的乘客选择从二线城市进行国际直飞。厦门——洛杉矶、青岛——墨尔本、成都——布拉格。

。。搁在十年前，人们想都不敢想啊。暂且抛开财政补贴的因素，这些航线即便客座率良好，也不可能像枢纽——枢纽航线一样有那么大客流，用一次理论上可以运载800名乘客的A380来飞，显然太不划算了。而一些不那么远的热门航线，比如连接中国一二线城市和东南亚旅游目的地的航线，上座率有保证，但是用A380飞也浪费，一次填满500名乘客（大多数航空公司380的载客量）还是不容易。

而且，380实在是太大了，它的翼展达到了史无前例的近80米，很多机场都无法操作这种巨无霸，这限制了航线的开拓。A380对目前主流的航空市场来说，能力过剩了。运载能力是380三分之二，航程有过之而无不及的波音777系列；运载能力是380一半，航程与之接近的波音787和空客A350系列；运载能力是380一小半，航程略逊一筹的自家大哥A330系列。

这些都在蚕食着A380当年预估的市场份额。更重要的是，380虽然采用了当时最先进的节油科技，但它毕竟是一架有着4台发动机的巨型飞机。而它的小个子竞争对手们，全部都只有两台发动机。这得益于发动机推力的不断增长，也得益于发动机可靠性的大幅度提高。以前人们给客机装上四台或者三台发动机，是怕发动机出故障。在飞机制造企业和发动机制造企业的共同努力下，现代飞机发动机的可靠性已经达到了非常变态的程度，只靠两台发动机，飞机就可以安全的执行一万多公里的远程航线。

科研和实际运行都证明了这些双发大型飞机是安全的。而这一趋势的引领者，正是空客本身。空客成立之后的第一款产品，是1969年开始设计的A300，那时候波音747才刚刚首飞成功。A300是人类历史上第一款双发宽体客机。当年东航的A300-600，现在已经全部退役了。A300的出现，直接判了洛克希德L-1011和麦道DC-10这样的三发宽体客机的死刑。

两台发动机就能做到的，为什么要三台？虽然前不久空客在巴黎航展上推出了A380PLUS的概念，但是业界普遍认为，2018年，将会是A380宣布“死亡”的年份——已经连续两年没有新订单了。随着空客民机部门高层的换帅，继任领导人Guillaume Faury很可能会宣布正式放弃这个项目。如果目前的用户不再取消订单，A380的总产量将会停止在317架，距离747的1500多架还很远，距离项目的盈亏平衡点也还很远。

A380并不是不成功，只是它成功的条件在今天已经不是普遍情况。目前A380的最大用户是阿联酋航空，总共运行着100架巨无霸。阿联酋用得得心应手，因为作为一个主打中转枢纽的航空公司，它的使用场景最贴合当年A380的设定。绕回来一个航空公司的机队选择从机型上讲，航空公司的选择要与它的市场定位和市场开拓同步。

以奥凯航空为例，当年它以国产新舟60涡轮螺旋桨支线客机为基石，耕耘国内支线航空。做大了之后开始引进波音737NG和MAX，成为了一家主流的廉价航空公司。而今年，它又与波音签署了协议，将会引进787，像前面提到的酷虎航和捷星航一样，经营国际廉价航线。在品牌方面，一些中型规模的航空公司，处于降低运行维护成本的考虑，可能会选择单一品牌的飞机。

比如全波音机队的厦门航空和全空客机队的四川航空。而大型航空公司则不能这么任性，在波音和空客两方下注，既可以降低运营风险（某家突然出现大的问题），又可以用来充分议价。当然对像国航这样的航空公司来说，机队的选择有时候还体现着国家意志，体现着国家间经贸关系的紧密程度。最后，只要有B-2479和B-2480这两架波音747-8，你敢说国航的飞机不豪华？你真的不懂豪华。

以后还会有比A380更大的客机吗？

当今世界民用航空界的两个空中“巨无霸”，美国“波音747”系列、欧洲“空客公司”A380“空中巨无霸”欧美两家超大型民用飞机制造商都宣布：即将停产空中“巨无霸”民航客机……（美国“波音747”[V5]欧洲“空客A380”大型客机）2020年7月2日“The Drⅰve”网站报道：在完成面前16架订单中最后一架飞机后，“波音”公司将永久停产“波音747”大型喷气式客机……。

问世50年后，曾经“鹤立机群”的民用客机“747”将退出历史舞台。A380基本参数：机长：72.72米机高：24.09米翼展：79.75米最大起飞咋咧：570吨最载客量：800人2019年“情人节”，在法国被浪漫之城、被誉为“粉红之都”的图卢兹，欧洲“空客公司”宣布：将于2021年停产曾经是这座城市、乃至于整个欧洲骄傲的“空中巨无霸”……A380型4发、大型、远程客机。

A380大型远程客机的诞生，对“空客公司”、对法国、对整个欧洲极有重要和深远的意义。“有了A380、空客才具备与头另劲敌、美国“波音”一对一抗抗衡的全面实力”。（A380动力系统之一）然而，理想很丰满、现实太残酷、世事难料。A380诞生之初，民航业机构JLS曾经分析：“A380”高载客量、市场定位过于“高大上”的高端产品、适合航线太少了、对机场和跑道要求太高、A380有点“骄贵”……结果，“JLS”的分析、不幸言中。

2008年一场全球“金融危机”、影响了整个世界、航空业首当其冲，国际民航业重新调整“洲际航班”“去枢纽化”，随之而来的是“摆渡中转”“点对点”直航，省油、节能增效、成为各国民用航空公司的首选，双发宽体客机成为了航空公司的“香饽饽”机型，一波未平、一波又起、2020年全球“新冠病毒”疫情爆发、全球按下“暂停键”、全球国际航班“停摆”影响至今……（“客客”/A3---双发系列产品）“空客/A380”从2003年第一架首飞到2019年宣布停产，共生产了246架，实现“血亏”……赔本赚吆喝。

（双发、宽体客机“波音”777产品）残酷的现实、让曾经“鹤立机群”的空中“巨无霸”飞不起来了……（中国“南航”装备的A380）“南航”决策层说：“A380太大了、可飞航线、可起降机场有限、运营成本太高了、我们要重新调整机队……”曾经“波音”/747、“空客”/A380土豪级用户“中东地区”沙特、阿联酋也“玩不起”了……“波音”/747、“空客”/A380是人类航空飞行器设计、制造智慧的结晶毋庸置疑，但是，它们太“骄贵”了、虽然、拥有高技术集一身的高端产品，面对“节能减排、“节能高效”、“运营成本”现实需要仍然是无力抗拒。

a380飞机和波音747哪个飞机大？

波音747是上世纪60年代的产品，在空客A380问世之前，波音747一直保持着全球最大商业客机的头衔长达37年之久，这个纪录直到2005年空客A380的出现才被打破。波音747在四十多年的生涯中，经过了多次改进，从最初的747-100到2011年成功首航的747-8，所采用的技术越来越先进，载客量也越来越大。

那么就拿波音747的最大款747-8和空客A380的技术参数来作个对比，前者为波音747的参数，后者为空客A380的参数。机身长度：76.4米，73米翼展：68.5米，79.8 米最大高度：19.4米，24.1 米客舱宽度：6.1米，6.58米空重：185972公斤，276800公斤最大起飞重量：439985公斤，560,000公斤最大推力：66500，70000 磅最大航程：14815公里，15200公里三舱载客量：467人，555人从上述各项数据对比，空客A380仅仅在长度上略逊于波音747-8之外，其余各项参数都比747-8要更胜一筹，下面这张图更直观将波音747-8和空客A380放在一块作对比，下图红色即为空客A380-800，蓝色为波音747-8，从对比中我们不难发觉空客A380在个头上是要比波音747-8要大。

另外介绍一下，黄色是世界上最大的水上飞机，H-4“大力神”号水上飞机，而绿色是目前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安-225，也是目前世界上最大的飞机。另外要补充的是，这两款曾经和今日的世界最大商业客机，如今面临的命运可谓同病相怜，去年波音公司宣布停产波音747生产，原因是没有新的订单。而空客A380也面临即将停产的威胁，在近五年里，只有全日空一家航空公司订购了3架A380，以目前订单储量来看A380只够维持生产5年都不到，因此如果再没有新订单出现的话，A380可能真的要成为历史了。

造成这两款超大型客机如此窘境的是，当今航空市场客流越来越倾向于点对点的直飞航线，而不是大型枢纽之间的干线航线加上枢纽到二线城市的支线航线的组合，而A380和波音747这种超大型的客机的经济性和优势是建立在高上座率的基础上的，如果上座率不到一半的话，超大型客机的四个发动机会变成烧油烧钱机器，反而成为了航空公司的负担。

目前最大的飞机是什么？可以装多少人？

最大的飞机是安东诺夫公司的An-225，但是载人并不是他的主要目的和强项，专门载人还是要看客机，目前最大的客机是空中客车公司的A380型客机。下图是几种大型飞机的外形尺寸，绿色的是An-225，红色的是A380An-225想必大家很熟悉了，他是世界上载重量和起飞重量最大的飞机，是苏联时期的安东诺夫设计局设计建造。

An-225本身是在An-124基础上进一步扩大的产物，他的设计目的是为了配合苏联的太空计划，用于驮运苏联的“暴风雪”号航天飞机及其相关配套设备，实际完工只有1架（UR-82060）。An-225最大起飞重量640吨，最大载荷为253.82吨（2001年9月1日，4辆主战坦克及其配套设备），单一货物最大重量189吨（2009年8月11日，发电机及框架）。

下图为驮运“暴风雪”号航天飞机的An-225，“暴风雪”号空重为80吨然而An-225是运输机，他的内部空间主要是用来载货而不是专业载客，他的货仓尺寸为43.35米，宽6.4米，宽4.4米，这个尺寸更多的是用来适配货物而不是人。在载客方面An-225并没有进行尝试。如果是专业载客那么还是要看大型客机，目前世界上最大的客机是空客A380，最大起飞重量575吨。

客舱为双层，长度49.9米（上层44.93米），宽6.5米（上层6.8米），三级客舱布局情况下载客555人，全经济舱理论最大载客为868人。目前实际投入使用的A380中载客最多的是阿联酋航空，采用二级客舱布局载客量615人。A380是载客最大的客机没问题，但是这是正常情况下的载客人数，实际最大载客量并不是由A380创造的。

波音飞机与C919飞机对比差距有多大？

波音现在专注于发展大飞机，大飞机一般是指最大起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。现在波音基本放弃了支线客机的竞争。也就导致了巴西产的ERJ190系列的诞生。我国致力于发展大飞机的目的，也就是去竞争波音和空客这块市场，干线客机市场很大，支线客机市场较小。

就目前而言，波音和空客基本实现了这一块的垄断。苏制飞机，包括ATR72，IL76/86等都已经退出了我国民航市场。原因也很多，俄罗斯自身经济问题，后续产品维护，新产品开发，我国和美国关系转暖等等。苏制飞机结实耐用是公认的，但故障率高、维护经济性差、噪音大、耗油高等等一系列。最终导致它无力与波音空客竞争。

就C919而言，市场方面应该较为乐观，因为我国就是民航客机消费大国，再加上到时候价格方面肯定有优势，在亚非洲这块市场前景应该是很好。但是一个产品的开发需要很长时间，就目前来看，C919还有很长的路要走，单位也许要以十年来记。无论在发动机的研发还是高新材料学的积累，我们都还远远不够。当然，我国现在自主研发进度也很快，得益于经济迅猛发展，我国能够投入更多的人力和科研资金。

客机A380一架高达16亿，要跑多少趟才能赚回本？

先拿北京到深圳的航线为例吧，航油费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空用油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。、起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费、飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。

单次总人工成本按20000算。、收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。、折旧。A380飞机每架最终“落地价”约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。其他。如维修费，餐费等。还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。

为什么感觉富豪们不用波音747或空客A380做为私人飞机？

这个问题提的还是很有意思的，普通人对于私人飞机（专业称呼应该是“公务机”）和民航飞机两者的区别还是有不太区别之处，那么老鹰航空从下面几点来回答一下吧：1、什么是公务机？民航界一般按商载能力（也就是座舱座位数量）和航程对民用飞机进行划分，从高到低一般是：中远程干线客机（比如747/777/A350）——这类飞机一般都是宽体远程客机，商载在250座-500座之间，航程达到12000km以上，主要用来执飞国际远程航线。

中近程干线客机（比如737/320/919）——这类飞机一般都是双发窄体客机，商载在100-200座之间，航程普遍都是4000-6000km之间，主要用来飞国内航线或者近距离的国际航线。支线客机（比如ARJ21、ERJ-145、ATR-72、新舟60/600/700）——这类飞机属于比较边缘化的民航客机，商载能力50-100座之间，航程3000-4000km之间，一般用来执飞中小城市之间机场。

除此之外，商载能力在5-30座之间的小型客机，就统统划到通航飞机领域了，比如塞斯纳公司的大篷车机型，航程一般都是比较短的，500-1500km之间，航速也不快。公务机则属于通航飞机中的高端机型，从用途上来看，算是介于通航界和民航界之间的产品。一般采用喷气式动力为主，少量也会使用涡桨动力，商载能力控制在30人以内，但是航程普遍达到民航飞机的水平。

可以通俗的说，民航干线飞机就是宇通豪华大巴（45座那种），民航支线飞机就是城市短途中巴车、通航飞机则是城市里面满地跑的出租车，而公务机就是豪华商务车，比如别克GL8、丰田阿尔法这样的。2、公务机的舒适度远高于民航飞机；普通人可能认为波音747/A380这样的大型客机舒适度应该是飞机的最高水平了，其实并不是这样的，公务机的舒适度才是最高的。

民航飞机的舒适度主要取决于空间、空气湿度、噪音水平三个方面。空间上公务机和747这样改装的飞机没什么区别，对于个人而言都是很大的；空气湿度和噪音水平两个方面，公务机就占了优势了。民航飞机的巡航高度不过8000-12000m，公务机巡航高度可以达到15000米，飞行高度上有3000-5000米的优势，在这种环境下外面的气流更稳定，飞机就不会颠簸和振动；此外，公务机的空气供应系统可以更好的控制客舱中的气压和湿度，一般可以让客舱的空气环境保持在海拔800-500米之间，而民航飞机在这一点上一般保持在1000-2000米之间。

3、公务机的机场适配度优于波音747/A380这样的大型客机；747/380这两款四发大型客机，由于机翼翼展较大，对于跑道的长度和宽度都有下限要求。747需要爱4E级别以上的跑道上起降，也就是相当于国内直辖市、大部分省会城市机场才可以起降；而A380这样的客机，就需要4F级别的跑道，国内只有北上广等少数机场可以满足这一要求。

相比之下，公务机对于跑道的要求就少很多了，一般3C级别就可以了，全国245座民航机场，全部都是可以使用的。4、公务机的性价比比A380/747要强得多。公务机的售价一般在3000万-1亿美元之间，可以飞上20年时间，燃油费用、停机费用、维修保养等成本开支一般为此在100万美元左右。相比之下，380这样的巨无霸客机，单价4亿美元，燃油费用（油箱加满需要近300吨燃油）、停机费用等等都要远远高于公务机。

中国到目前为止有哪些国内航线使用空客A380？目前国内有几架？

先回答后一个问题。目前国内只有中国南方航空公司购买了空客A380客机，一共采购了5架。所以，国内航空公司执飞A380航线的只有南航。所以，中国南方航空公司是中国唯一一家运营A380超大客机的航空公司，我们通过查询南航网站可以看到，南航采用A380目前飞国内的航线有广州-北京。空中客车A380是迄今世界上最大的宽体客机，拥有双层客舱，A380长72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。

南航A380发动机特有的“无接缝进气道”设计，令发动机的噪音降到最低，其机舱内的噪音水平是所有飞机中最低的。南航A380设有8个“铂金”专属私密空中厢阁，分列两排。每个包厢前后间距2.08米（82英寸），高1.52米，设有推拉门，空间独立。电动座椅可根据不同需求调节到不同角度，180度放平时，它即成为一张长2米（80英寸）、宽83厘米（33英寸）的床，一键式的复位按钮能方便您将座椅从睡姿迅速调整到坐姿。

娱乐系统配备23英寸的纯平液晶电视。南航A380公务舱位于上层客舱的前部，采用错位式布局，同排旅客互不干扰，70个可平躺式座椅，1-2-1布局，座椅间距221厘米（87英寸），180°平放时床宽62厘米（24英寸），长度分1.95米（75英寸）、2.2米（85英寸）两种。商务舱娱乐系统配备15英寸的纯平液晶电视和高保真降噪耳机。

150部来自好莱坞、中国、法国、日韩、印度、俄罗斯等热播及经典多语种电影。南航经济舱位于上层客舱76个座椅，每排2-4-2布局，主客舱352个座椅，每排3-4-3布局。座椅间距81厘米（32英寸），配备9英寸纯平液晶电视，全数字式机载娱乐系统提供全舱音视频点播服务，可供应超过600小时、容量高达1000G，1200个以上栏目节目。