长安金牛星7二手车价格，一年6个月跑了25000公里的七座金牛星面包车能买多少价钱

1，一年6个月跑了25000公里的七座金牛星面包车能买多少价钱

3万多点

五菱 好

2，五年跑了近十万公里的长安金牛星能卖多少钱？

五年跑了近十万公里的长安金牛星二手车，一般正常该车子车况良好，手续齐全的话，二手车价位大体在一万六七左右，具体需要看实际车况判断。

3，长安之星面包车车二手的07年要多少钱

非营运的要2W以上！

4，2011年的金牛星面包车58000公里二手车多少钱

2011年的长安金牛星面包车行驶58000公里如果1.3排量没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下二手车价格应该在一万八左右，具体看实际车况。

5，旧07款的长安之星2代多少钱能买

手续齐全的车 能卖20000-23000左右

6，12年长安金牛星二手车卖多少钱

有电动窗，铝合金轮毂，导航，中央空调，如果是1.3的话，二手车市场打价是4万。我的是11年3月的跑了8万公里。2手车市场打价3.7万。后来我在网上卖，3.9万他自己拿去过户的！

7，长安之星7值多少钱？？

开1年，家用，3.7W，货用，3.5W开2年，家用，3W，货用，2.5W开3年基本不值钱。

8，长安之星7买下来多少钱

百度一下，基本在裸车价上多个几千

从41800到68780元的价位的都有哈

9，二手车评估价格怎么算?_

一般的二手车评估计算器公式多采用：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。二手车价格评估方法计算出的结果，仅仅属于最终成交价的范围，而不能作为最终成交价。因为以上方法计算都是在车况基本良好、手续无缺失的情况后计算出来的，而具体成交价需遵循市场行情，比如车辆状况、手续是否缺失、配置如何、里程数、新车市场价格动态、品牌和车型的知名度、配件和维修情况等。

被评估车辆的现在市场价格=重置成本*成新率。重置成本：购买一辆新的与被评估车辆相同相近的车辆所支付的金额（不含装饰）。成新率：计算方法以使用年限法比较简单。成新率=1-已使用年限/规定使用年限*100%。

可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折11%，总折27%。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值。

折旧率估值法。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5%。

“54321法”。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万。

重置成本法。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考。

10，长安哪一款车省油耐用?_

长安逸动轿车、CS系列的越野车油耗都比较低。小型车的油耗通常比中大型车要低。同级别的轿车和SUV相比，SUV轮胎大而重，滚动阻力大更耗油。

长安哪一款车省油耐用？

同样的车型，不同的等级，不同的质量，不同的车身尺寸，当然油耗也会有差别。与轿车相比，Suv是不可能的，小型车的油耗通常比中大型车要低。假如你只看油耗的话，长安逸动轿车、CS系列的越野车都比较低。小轿车是比较省油的。同级别的轿车和SUV，如紧凑型轿车和SUV，前者节省油耗。SUV轮胎大而重，滚动阻力大而费油。

长安逸动

逸动是长安旗下的紧凑型轿车，时尚的外观能够吸引不少年轻消费者，内饰的用料和质感很优秀，还有丰富的功能配置以及实惠的价格，非常具有诱惑力。同时在驾乘感受方面，底盘给人的感觉偏软，能很好地过滤震动但支撑力不够；动力的储备充足，不过平顺性一般。

长安逸动整车欧系风格十足，工整的中控台，运动气质十足的炮筒仪表盘和三幅方向盘，上黑下米的配色方案，平和朴实的内饰符合其经济型家庭轿车的定位。

长安CS35 PLUS

长安CS35 PLUS是一款小型运动型多用途汽车，一部买菜车，好开省心是其较为卓越的性质，另外车身设计还是有点前卫，但就是感觉上有点大众的味道。一台灵巧的小型汽车，再配上1.4T发动机和7挡双离合，动力的表现自然是很优异，不过让人最称心的，却是其油耗水平。只是底盘看起来给人有点散的感觉，除此之外就没有什么不好的地方了。

长安CS75 PLUS

是一款颜值很高，很符合年轻人审美偏好和用车需求的好车，更是被誉为最美长安汽车。这辆长汽车采用全新家族式的蝶翼式前脸设计，配合大尺寸的进气格栅以及贯穿式前位灯，前脸辨识度非常高，极具视觉张力。

充满肌肉感的腰线、凤凰火焰尾灯、双排四出的排气设计，都让这款长安汽车实现了对目标消费人群的精准狙击。顶配车型还可以实现L2级自动驾驶，性价比更是高到让同价位车型汗颜。另外，该车还拥有行业首发的APA5.0遥控代客泊车系统、实用的手机蓝牙钥匙等诸多黑科技。总的来说，这一款车无论放在自主里面还是合资里面，都有很强的竞争力。

11，多款车型“跌跌不休” 长安汽车7月销量持续走低_

编者按：本文来自微信公众号“盖世汽车每日速递”（ID：gasgooweb）；36氪经授权转载。

8月10日晚间，长安汽车公布了其7月份产销快报。公告显示，长安汽车7月份共计销售汽车128,729辆，相较于去年同期的161,468辆，下滑20.3%，跌幅再次扩大；与今年6月份的188,173辆相比，下跌31.6%，颓势明显。

其中，长安品牌汽车7月份销量为89,596辆，同比2017年7月的91,233辆下跌1.8%，环比今年6月大幅下滑35.2%；长安品牌乘用车7月份销量为54,571辆，与去年同期的64,549辆相比下降15.5%，环比6月下滑28.8%。1-7月，长安汽车累计销量达1,336,110辆，同比2017年的1,590,979辆，下降16.0%。

具体看长安自主品牌车型，7月份仅逸动系列继续保持了良好的销售态势，卖出10,093辆的好成绩，同比大幅上涨102.6%，堪称长安唯一的慰藉。中高端轿车睿骋CC则继续走低，在刚刚过去的7月份销量仅有1，359辆，为过去几个月最低，再不复去年12月份刚上市时的风光。

同样“跌跌不休”的还有几款SUV车型。首先是CS55,7月份仅销售7,732辆，继续了前两个月的下滑态势，而在3月份的时候CS55销量还保持在两万以上，如今却几近“腰斩”，着实令人惊叹和惋惜。CS75的销量在过去几个月也是一路下跌，尽管该车型在4月份进行了改款，其市场表现却未有明显的好转，反而一跌再跌，到7月份仅售出了6,489辆，不足3月销量的一半。至于小型SUV——CS35，境况也不甚乐观，在万辆大关边缘挣扎数月，终究还是没能保住“万辆户”的头衔，在7月份仅销售新车8,622辆，与年初的两万辆相差甚远。

合资版块来看，长安福特7月销量为23,934辆，相比去年同期的47,169辆下滑了49.3%；1~7月，长安福特累计售车251,636辆，同比下滑40.1%。分析原因，长安福特销量大幅下滑的原因在于产品线老化，新品导入速度太慢，产品质量下滑投诉量居高不下，进而导致产品竞争力下降，影响了整体销量。因此为扭转颓势，长安福特表示接下来将逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪欧Energi插电混合动力等在内的多款车型，同时升级营销及服务模式，以重塑竞争力。

长安马自达7月份销量为9,779辆，相较于2017年同期的13,100辆，下跌25.4%；今年前7个月，长安马自达累计售车100,016辆，同比微跌4.0%。虽然跌幅不大，但随着国内汽车市场逐步面临多方面的严峻考验，市场竞争日趋加剧，预计接下来长安马自达将面临更大的挑战。

新能源汽车销量方面，在刚刚过去的7月并未如之前预期的继续上涨，反而出现了大幅度下跌，销量仅为4,508辆，跌幅高达49.3%。今年1~7月，长安新能源汽车累计销量为35,682 辆。

12，长安汽车宣布将停售燃油车,中国的汽车巨头已开始背弃石油?_搜狗...

10月19日，长安汽车表示到2025年将全面停止销售传统燃油车，这是国内首家明确停售传统燃油车的企业。

欧洲多国公布禁售计划、知名车企宣布将停售，燃油车似乎已走向末路。然而，其中“奥妙”却耐人寻味。

近日，长安汽车对外发布最新的新能源战略，提出将投入1000亿元用于产业研发，在2025年全面停止销售传统意义的燃油车。这是国内首家明确表示停售传统燃油车的中国品牌汽车企业。

随着欧洲各大国家相继公布燃油车禁售时间，新能源汽车成了炙手可热的领域。日前，工信部对外表示，我国也正在启动对禁售燃油车时间表的研究工作。这次新能源汽车可谓来势汹汹。

有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞争当中，各大汽车品牌也在加紧布局新能源汽车。

作为国内汽车品牌的领导者，长安汽车在10月19日正式宣布大举进军新能源领域，启动“香格里拉计划”。

其中，长安汽车表示，将会在2020年完成三大新能源专用平台的打造，到2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

在产品计划方面，长安汽车将在2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程将超过1000公里。

而后，根据长安汽车规划，在2025年以前，还将通过1000亿元全产业链的投入，加大研发力度和技术攻关，特别提出要研发新能源产品、加大共享充电设施、动力电池依旧新能源专有平台的投入，打造出具有高品质的新能源汽车。

另外，在本次会议上，长安汽车还发布了旗下三款新能源车型，展示了它在新能源领域的最新研发成果。

这一系列举措，不难看出长安汽车入主新能源领域的决心。在目前中国汽车品牌厂商中，长安汽车可谓首当其冲，率先提出要“放弃”传统燃油车。长安汽车正在借新能源的春风开启它的“第三次创业”。

近月来，荷兰、德国、法国和英国等多个欧洲大国公布禁售燃油车时间表，开启了雄心勃勃的禁售燃油车计划。

对此率先做出反应的各大汽车生产商也表示要加入到新能源阵营中来。

7月5日，瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型将均配备电动机。而就在10月17日，沃尔沃旗下全新子品牌Polestar发布了首款插电式混合动力系统跑车。

汽车行业巨头德国宝马汽车公司近几年也在将重心向新能源偏移，计划在2020年之前为大批量生产电动汽车做准备，并在2025年前推出25款电动化车型，其中包括12款纯电动车和13款混合式动力汽车。

作为在中国拥有庞大市场的汽车品牌，大众汽车也开始加快向新能源转型的步伐。此前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼公开表示：“2020年，大众集团计划为中国消费者提供约40万辆新能源汽车，2025年提供150万辆。”

根据大众汽车第一阶段发展计划，从目前到2019年，大众汽车的新能源车型将包括纯电动车型和插电式混合动力车型两大类。到2030年，德国大众汽车集团将为全部300个车型推出电动款。但这并不意味着燃油车将完全在大众品牌中消失。

大众首席执行官米勒表示，鉴于电动车配套设施仍不完善，现在无法完全放弃燃油发动机。燃油发动机和电动驾驶系统将共存一段时间。

此外，德国梅赛德斯奔驰汽车宣布，到2022年前所有奔驰车型将推出电动款或混合动力款。早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。林肯、捷豹路虎等企业也宣布旗下所有新车型在2020年前全部进入电气化。

当下，新能源汽车是行业发展的重要趋势，但从汽车巨头的布局中，我们不难发现，新能源汽车并非纯电动化，反而是混合动力的车型布局范围更大。

也就是说，燃油车并没有被完全“抛弃”，在很长一段时间内，它将与电动车共同存在。

禁售燃油车的消息影响的不仅是汽车行业，也给石油行业的发展带来影响。一时间“石油已成夕阳产业”的论点再次出现。

诚然，新能源汽车是行业发展不可逆的潮流，但这并不意味着燃油车会就此消失。实际上，禁售燃油车这件事，远不是大多数人想的那样。

国际能源署在10月份的一次报告中指出，预计到2022年，全球电动汽车的普及数量较2016年增长7倍。

而2016年全球电动汽车销量为77万辆。按照这一数据计算，到2022年全球电动汽车的销量在500万辆左右，占全球汽车销量的比例不到百分之十。

从中国的情况来看，据预计，2022年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量有望突破200万辆大关。届时中国汽车总销量可能超过3000万辆，电动汽车所占比例也不到7%。

除此之外，新能源也并非单纯的“电动化”。纵观沃尔沃、宝马、奔驰等国际汽车巨头的“新能源计划”，其新能源车的定义不仅仅包括了纯电动汽车，还包含混合动力汽车、燃料电池汽车等多方面。这其中，混合动力汽车也离不开汽油。

仔细分析一下那些有关停止生产、销售燃油汽车的声明会发现，被禁售的仅仅是传统的燃油汽车，而混合动力汽车还将大量存在。

另外，禁售不等于禁行，以目前燃油车的市场占有量，在很长一段时间内，石油仍然是汽车难以取代的主要燃料。

目前，电动汽车市场比例正在跨越初始阶段，不可否认将会在今后得到迅速提高。但总体来说，无论是性能价格还是技术手段，电动汽车仍然处于追赶燃油车的阶段。

在今后相当长的一个时期内，燃油汽车和电动汽车会长期共存。因此，因禁售传统燃油车而产生的“石油夕阳论”也就不攻自破了。